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极简主义吸引人 试驾吉利几何A

http://hz.auto.sina.com.cn 2019年05月28日 18:18 商讯  字号:    

  国内的造车新势力,就如雨后春笋般的出现,其中有以精英属性自居的蔚来,主打性价比产品的威马,以及专注于互联网科技的小鹏,当然也有一些已经失败的企业。新势力的背后还有一群不容忽视的传统车企,当沉睡的老虎苏醒,等待大家的又将是一场激烈的争斗。

  几何A是吉利全新纯电品牌首款全球战略车型,采用“多维流动生命体”的设计理念。

  说起几何,你肯定不会陌生,它是数学的重要分支,主要研究空间结构及性质的一门学科。回想起高中时烧脑的几何空间和乏味的定理,至今仍让人感慨不已。那么,把不同形状、不同角度、不同颜色的几何元素应用到产品中,是否能打破单调乏味,让产品变得有趣起来呢?

  答案是肯定的。

  几何A作为品牌升级后的第一款车型,它带着为后续车型定调的使命,在设计上自然倾尽全力。

  前脸不再以“水滴涟漪”为主导元素,而是新换装封闭式格栅,一体性更强。但它与Model 3的全封闭式设计又不尽相同,几何A保留了下进气格栅,可实现主动开合,提升车头的空气动力。可以看到几何A首次启用银盾车标,纯银配色通过立体排列,实现凹凸有致的质感,以后我们会见到更多吉利新能源的车型用上这个新标的。

  几何A的大灯组,标配全LED光源,末端还十分有创意地设置了三道渐变式的充电指示灯。在快充过程中,可以根据当前电量的数值渐变式点亮。同时,转向灯也采用当下流行的流水式点亮效果。

  另外,几何A的前包围和下格栅都嵌有雷达装置,可以判断出搭载了自适应巡航或自动泊车等功能。

  几何A的侧身很好地诠释了其多维流体的设计理念。上腰线从前大灯开始延伸,随后与车门之间形成了富有质感的光影折角,而下腰线在后轮眉处果断上扬,上下腰线一同交汇在车尾处,头顶的一体式溜背弧线也相应压低,从B柱之后开始降落,滑至车尾,使得三条特征线起始于车头同一点,又落回车尾同一点。构建出非常流畅的型面效果,真是完美的诠释了“几何”的含义。

  车门采用时下流行的隐藏式门把手设计,一是提升设计的高级感,二是为减低风阻做贡献。

  新车的充电口设计在了车身的右前翼子板和左后轮眉处,分别是国标快慢充电口。

  车尾在保持简洁的同时也不失立体感。中间一条篆刻有“GEELY”字样的银色装饰条,贯穿左右连接起两侧尾灯组。分体式尾灯呈L型,和前大灯一样都采用全LED光源,集成式光带,上层为制动灯、下层为尾灯,点亮后同样有流动效果。

  车尾底部采用熏黑处理,面板上还有六边形激光雕刻的细节处理,同时两侧镶嵌了竖型反光板,与黑色面板的线条融合在一起,如同獠牙一般。

  通过这些空气动力学设计,让几何A的风阻减低到0.2375Cd。较低的风阻系数,不仅能够提升车辆的舒适性和静谧性,同时能够带来更好的续航成绩。

  几何A将它的设计理念贯彻到了内饰。乍眼一看,银灰色为主的内饰配色,简单明了的内饰布局,自带一种极简的Geek风。

  12.3 英寸的悬浮式中控屏,搭载智能语音系统,显示清晰、触控流畅。

  可通过“你好几何”唤醒语音系统,实际体验下来,语音识别的响应速度和准确率都表现不错。

  原车基于后视镜还搭载了原厂行车记录仪,可以在中控屏上实时显示,值得称赞。

  中央扶手区在车辆启动后可以看到E-touch超感触控区,上方蜂窝巢状的触控按键,可用于调节车辆行驶状态、以及操作车辆中控系统,视觉效果满分。美中不足的是,由于怕误操作,所以需要按压较长时间,并且缺少触控反馈。

  档把采用旋钮式设计,阻尼手感不错。P档单独拿出来放在旋钮顶部,同时也有一键启动按钮。

  驾驶位,几何A采用了双幅D型的向盘,并使用双色Nappa真皮包裹,质感和手感都非常棒。

  方向盘后方,并没有采用传统仪表盘,而是一块独立的小型液晶屏。通过这款屏幕可以查看车辆的形式信息,反光抑制效果还不错。

  小型液晶屏既保证了必要信息的显示、也给驾驶台提供了更好的前方视野,一举两得。但相比前卫的内饰设计来说,小仪表盘的造型和界面设计还是略显简单了些。

  如果细心观察,会发现六边形激光雕刻从车外也蔓延到了车内,中控台左右两侧的装饰板大面积采用了这项设计,六边形几何元素在面板上无限交错延伸,视觉上给人带来极强的冲击力。细节非常到位。

  几何A并不像其它车型为了营造豪华感而采用真皮座椅,而是使用了一种独特的织物材质。这种织物通过了欧盟最严格的Skin-Care婴儿级认证,具有防水、防污、透气等特点,重点是,它并不会像真皮座椅那样的冬冷夏热。

  作为一款紧凑型轿车,吉利几何A车身为4736/1804/1503mm,与竞争对手相比并不占优,但是2700mm的轴距也保证了基本的乘坐空间。

  光看静态肯定不过瘾,我们将几何A开上了实际道路来体验。旋钮挂挡,起步,微微点下电门,几何A给人的初感觉非常柔和,不冲。与其他电动车的高性能不同,几何A给人感觉更像一台能够照顾日常通勤的A级小车,最大功率120KW(163PS),最大扭力250Nm,数据不算优势,特别考虑到它的整备质量约1650kg左右。

  但得益于电动车的特性,其在城市中起步,超车,都比燃油车给你的加速感来得更快,且整个加速非常线性,官方给出的百公里加速时间为8.8秒。

  电动车对比燃油车,最大的好感和特征在于行车,因为没了发动机,车辆行驶时的噪音会大幅降低,安静的私人空间,这种行车带给你的高级感,超过了同级别所有燃油车。

  回到体验本身,动能回收装置可能是电动车行驶中,驾驶者最需要熟悉的,而几何A配备了两种动力模式(ECO,SPORT)和三级能量回收(高/中/低)。

  在整个试驾过程中,我大部分时间将模式调至低档,因为这样你可以获得最接近燃油车的脚感,而另外两个模式尤其是高能量回收模式,个人认为并不适合日常驾驶,仅仅是在例如“刷”高续航里程时候可以使用。

  操控方面,几何A是标准的纯电动前驱车型,悬挂形式则采用了前麦弗逊和后扭力梁。整车就是偏舒适性的调教,并没有特别精准的指向,这和它的定位也密切相关。

  不过,几何A的优势在于底盘,它并不是照搬燃油车改动,该车的新平台GE是专为电动车开发的,在过滤大颠簸以及石板路比起同级别新能源车型有着很明显的优势。

  此外,新车还搭载了L2 Plus级别的自动辅助驾驶系统,包括自动泊车系统、后方物体检测系统、ACC 自适应续航(S&G启停式)、SLIF限速识别系统等等,这些功能对于一些新手司机来说可真是太有用了。

  在主动安全配置方面,几何A配备前方预碰撞预警、紧急制动、后方碰撞预警以及开门预警系统。

  最后,作为纯电动车,我们自然会关心它的续航问题,几何A的官方续航里程为410KM和500KM两个版本,按照8折来估算实际续航里程的话大约为320KM和400KM,这个续航里程对于日常代步,短途自驾来说是没有什么问题了。

  充电时间方面,高维标准续航版车型从30%-80%充电需0.5小时,高能超长续航版从30%-80%充电需0.55小时。此外,新车还配备了ITCS电池智能温控管理系统、HEDS高效电驱系统和智能高效精密电控系统,保障了新车在复杂工况下运行安全性,这一点对于纯电动车来说尤为重要(手动滑稽)。

  作为一款全新的紧凑型纯电动轿车,几何A在设计、用料以及三电等核心技术方面已经不逊色于特斯拉,结合补贴后15万-19万的售价,市场竞争力非常强劲。如果在越来越残酷的新能源车市中脱颖而出,几何A就是吉利的答案。

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