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匠心独运的运动轿车 试驾雷克萨斯IS300

http://hz.auto.sina.com.cn 2018年06月07日 16:53 新浪杭州汽车  字号:    

  毫不掩饰地说,我对雷克萨斯有着长期而来的好感。1989年,雷克萨斯的首款轿车LS400诞生,当时的雷克萨斯在车头用15个酒杯搭起了一座金字塔,再将车子在轮台上拉到了超过两百的时速,酒杯巍然不动,这个广告非常深刻地诠释了这个品牌。 自我,这是在我印象中最能代表雷克萨斯的词汇,在它的认知中似乎只有两种世界:一种是车里的世界,另一种是车外的世界。它不惜一切地将车里的人与世隔绝,为的只是尽可能消除奔波给人带来的不适。  

  但是墨守成规在如今竞争激烈的市场环境下是没有出路的,雷克萨斯也在稳中求变,旗下的IS系列就是入门级运动轿车的代表之作,究竟雷克萨斯的运动轿车实力如何?带着这个问题我接过了这台IS300的钥匙。

  首先要说明的是,如今的IS300不同于前辈所用的3.0L发动机,采用的是2.0T发动机,配备一台8速自动变速箱,这也是现今运动类轿车的主流选择了。

  相比改款之前,新款IS的前脸更加扁平化,纺锤形前脸面积也更大,整体更凌厉了,同时采用全新大灯设计,灯组由氙气升级为全LED光源。

  侧裙上扬与尾灯延伸出的线条重合,而双层腰线式的设计又降低了车身侧面的视觉中心,再配上17英寸的YOKOHAMA轮胎,这样的运动造型堪称完美。

  一台运动型轿车和一台超跑有什么联系?

  IS的内饰应该是参考了跑车的设计理念,大量的平直线条让视觉效果偏向硬朗,裸露的金属色更具原始的机械美感。

  三幅方向盘采用真皮打孔包裹,下方有F-SPORT版本专属标识,全系标配换挡拨片。

  新雷克萨斯IS300豪华版升级了10.3英寸中控液晶屏、15个扬声器的Mark Levinson®高级音响系统、Remote Touch信息操作系统的按钮布局也进一步优化,使用更加便利。

  都说雷克萨斯是最具匠心的汽车品牌,我认为不假。全新LS内饰中的每一处皮革,每一根线条,都诠释了什么叫不同于奔驰S级的豪华。而就算不是最高级别的IS,我们其实也能看出雷克萨斯在其身上花了不少的时间。

  IS300上的这块仪表盘虽然不算全液晶仪表,但能肯定,其炫酷感一点不比奥迪的“虚拟座舱”差,在切换到车辆状态后,中间的表环会缓缓移到右侧,细腻的动作让人忍不住要来回切换几次才好。

  内饰的组装工艺完全不用担心,绝对是这个级别里最好的。而作为一家日系豪华品牌,雷克萨斯还想带给你和那些欧洲豪华品牌不一样的体验,比如多媒体旋钮的灵感来自SONY高级音响,手感顺滑无比。温度调节可以通过按压完成,但你同样可以滑动白色亮条来调节温度。

  在这个几乎同级车都用上了电子手刹的时代,IS300仍然在使用脚刹,虽然从实际使用上来说并没有什么影响,但总会让人觉得有些落后于时代,当然这也是平台限制,毕竟这一代IS的发布年头已经有些时候了,相信全新TNGA的下一代IS一定会解决这个问题。

  雷克萨斯的车窗在马上升到顶部时速度会变慢,避免了“噔”的一声。这个别说IS,就连最入门的CT200h上都有,豪华感体现在什么地方?就是在这样优雅的细节上。

  作为一款后驱运动轿车,新IS 300 F SPORT的直线加速表现不错,且输出很接近线性,即使全油门加速也没有明显的突兀感,这也是丰田集团这台2.0T发动机的特点,虽然是涡轮增压发动机,但加速感受更接近于自然吸气发动机,将涡轮迟滞几乎完全消除。

  搭载代号为8AR-FTS的2.0T发动机,不仅具有歧管喷射和缸内直喷两种供油方式,更能在阿特金森循环和奥托循环间切换,最大马力245匹,最大扭矩350Nm,匹配爱信8速运动型变速箱,换挡速度很快,中途突然加速会连降数挡,将转速维持在扭矩峰值上。

  IS在运动性上其实并没有那么极致,不像宝马3系那样人车合一,也不像ATS那样暴躁,它的动力系统和底盘表现应该称为“舒适的运动”,并不是每个人都会去压榨一台运动轿车到极致,天天7000转,脚脚地板油。IS的动力匹配,油门跟脚感,在同级别中还是有优势的,内饰工艺氛围以及售后政策更是完胜对手。

  在40万元这个级别,IS的表现是比较突出的,外观很潮流,前置后驱动力,兼顾了操控的同时,在舒适性上也有不错的表现。而IS300 F SPORT以上配置车型还搭载了LSS+雷克萨斯智能安全系统,包括预碰撞安全系统PCS、车道偏离警示系统LDA、远光灯自动控制系统AHB和自适应巡航控制系统ACC等,配置比较全面。

  如果你厌倦了BBA的千篇一律,想要一台漂亮、舒适、省心可靠的运动轿车,IS也许会是一个不错的选择。

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