坐飞机怎么装逼？霍尼韦尔给你好办法
如今的交通工具是十分的发达，在很久以前飞机是非常昂贵的，只有有钱人才坐得起，但现在成为了许多人外出旅游时，享受的交通工具，如果坐飞机，你可以在几个小时之内到达任何一个你想要去的目的地，无论是世界的哪一个角落，我相信许多人都会搭飞机。对我而言，坐飞机时候倒也没有特意装逼，只是实在是太喜欢飞机了，又有个强迫科普的爱好，巡航无聊的时候，就总是给旁边人讲这飞机咋回事，比如霍尼韦尔的有趣事等
△汉莎航空的波音789
我还xi惯在估摸着快要开始下降的时候，喝一口水。然后这个水瓶就不再打开了，通过捏一下水瓶瘪了就知道已经降到客舱压力高度以下了，再继续瘪多少大就能估摸出已经降了多少高度，自制高度计啊，这够不够装逼？
其实，在空客、波音这两个巨人背后，更多巨人公司，也可以提供不少的装逼素材。
比如，你坐的座椅并不是空客或者波音制造的，它很有可能是法国赛峰或者德国Recaro制造的。
△Recaro的飞机座椅
比如，在发动机启动之前飞机屁股后面运转的APU（Auxiliary Power Unit）很有可能是霍尼韦尔制造的，商飞C919的APU就是霍尼韦尔的产品，当然还有很多飞机上的部件甚至系统，也是霍尼韦尔的产品，比如飞行管理系统。
谈及坐飞机如何装逼的问题，光是一个霍尼韦尔，就有太多可以讲的了。
尽管我认识霍尼韦尔是从它的航空航天业务开始的，但它的业务远不止于此。霍尼韦尔甚至为酒店提供解决方案。酒店所要用到的客房控制系统、消防报警系统、音视频通讯系统等等，相比飞行控制系统，简直是小菜一碟。
△国内有名的“深坑酒店”，就是霍尼韦尔提供的解决方案。
而这种航空技术的跨领域应用，也正在造福更多的消费者，比如霍尼韦尔的机油产品线。
百余年来，内燃机的持续迭代，使得机油产品需要用到更高端的技术，才能应对最新的性能挑战。而拥有百年航空科技积累的霍尼韦尔，显然能够得心应手。
对比几十年前的汽车发动机，最新的发动机油耗低动力强，而且排放标准还高得多。相当于既要马儿跑、又要马儿少吃草，还让马儿少排放。。。这都是有代价的。
涡轮让小排量发动机也可以输出大马力，然而涡轮增压发动机更高的温度，需要更好的流动性来润滑和散热。燃油直喷让发动机可以更高效利用汽油，但是涡轮增压加缸内直喷这个组合燃烧室温度就会高，会产生LSPI低速早燃现象，对发动机产生极大冲击甚至损坏，一个合适的机油配方可以有效降低低速早燃现象的发生。
在动力和油耗都比前辈更好的同时，包括中国在内的世界各国，最新的排放法规对新车提出越来越高的环保要求，所以不少新车发动机都有更复杂和敏感的尾气处理系统，我的那台柴油车就有颗粒捕捉器，会把尾气里的碳粒拦住以后再多喷油提高尾气温度烧掉，然而金属碎屑和灰尘就会一直卡在这，等它堵得差不多了就得换一个颗粒捕捉器，里面都是贵金属价钱还特别高。发动机在运转的时候会不可避免地燃烧掉一定量的机油，要是这种机油燃烧后灰质多会很大程度上地降低颗粒捕捉器的寿命。
△这个GPF堵塞图标成为了某些品牌车主的梦魇，其实他们更需要的就是低灰分机油。
在这些大背景下，运用航空润滑技术的霍尼韦尔机油，直接瞄准了适配燃效最高、排放要求最高的发动机。
以H9系列为例，专门针对升功率高、热负荷重、尾气排放低的新款涡轮直喷增压发动机，全面满足国六排放。API规格达到了最高的SP级别，相比此前广为人知的SN级别，在节能、防油泥、活塞积碳控制、氧化控制（即长效性）都有明显提升。
目前，霍尼韦尔机油已经获得了多个OEM的认证，包括Porsche C40、BMW LL17FE+、VOLVO VCC RBSO-2AE 0W-20、Ford WSS-M2C962-A1、Ford WSS-M2C947A1/B1等。而SP级别的H9机油，更是得益于其新增的正时链条磨损测试，能够实现OEM承诺的正时链条终身免维护，降低车主的用车成本和风险。
理化数据更能说明问题。霍尼韦尔H9完全满足API SP和ACEA C3标准。而在两款同级别产品的对比中，高性能的霍尼韦尔机油与传统大牌打得有来有回。
我对表格数据，做个简单解读，方便新司机们了解。
1。运动粘度方面，理论上数值越高，意味着更好的高温高转保护能力，越低则意味着更小的阻力和更低的油耗，二者各有优劣；不过40粘度的机油，说明车辆本身需要更强的高温高转保护能力。
2。粘度指数方面，霍尼韦尔更胜一筹，其可以适应的温度范围广，高低温的保护效果更佳，且低温启动性能更好。
3。倾点方面，代表机油的低温流动值，越低说明油品的低温流动性越好，二者指标完全一致。
4.CCS值，代表机油在低温下的流动能力的好坏，数据越小越好，霍尼韦尔略逊一筹。
5。总碱值，代表机油中和酸性物质的能力，霍尼韦尔略逊一筹。
6。蒸发损失，代表机油在一定条件下通过蒸发而损失的量，数值越小越好，霍尼韦尔略胜一筹。
7.HTHS，代表机油的高温高剪切粘度，数值越大越好，霍尼韦尔略胜一筹。
综上，运用航空技术的霍尼韦尔机油，与传统的机油品牌相比，7个性能维度上，3胜、2负、2ping ，总体堪称性能优异。
另外，身在欧洲的我，不得不羡慕国内的车主。我自己两台汽车一台摩托车，每次大小保养都是自己做，各种油液也是自己挑选的，甚至，修车也是我自己修的，比如我的车灯和车门。
光是修车工具，就有好几箱。
而国内的消费者就幸福很多了，中国的人工成本没欧美那么高，车主可以在途虎直接下单、线上预约霍尼韦尔的机油施工，还能通过实时大屏和手机监控施工进度。更重要的是，价格还很实在，比如我随手看了下适配我上一代马自达MX-5的霍尼韦尔H7机油小保养套餐，才300元左右，还时不时配合促销活动，更加的划算。
你看，了解一个霍尼韦尔，就能聊上天入地的话题。虽然，随着电脑的逐渐普及，各种航天航空知识在人们在网络上都可以搜索得到。航天航空知识再也不向当初那么的神秘，人们的眼光也放远到更加遥远的火星和太阳系之外的世界。但是，航空航天领域博大精深，值得了解、学xi的知识，太多了。欢迎感兴趣的知友，在评论区跟我交流呀。
