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限牌城市摇不到号?这是个不错的选择

http://hz.auto.sina.com.cn 2018年08月13日 15:52 新浪杭州汽车  字号:    

  相比日系品牌,宝马在混动技术上属于后进生,并且在日系混动技术越发成熟的当前,似乎宝马在技术上讨不到什么便宜。但是事实是现实的,宝马选择的PHEV插电式混动路线符合中国的新能源政策,享受新能源车的许多利好,这在一些限牌城市尤其吃得开。

  比如说在杭州,原价39.88万的X1混动在享受2.4万国补和1.2万地补,并且免交大约2.5万元购置税后,实际购车落地价格在33.8万元左右,并且还免费上牌,享受不限行待遇。

  如果你没有牌照想要买一台X1汽油版,实际价格可能已经超过了混动版。

  这么来看,原本看似价格偏高的X1混动是不是有点超值?

  别急,超值的可不仅仅是价格。

  至于外观内饰方面,本文不再赘述,参考X1汽油版即可,混动版并没有太大不同,仅在一些地方做了一些特别标识,国际惯例的蓝色中网、侧标、尾标等等。

  值得好好玩味的,是X1混动的这套混动系统。

  也许日系HEV混动车型追求的是城市拥堵环境下长期行驶的极致能耗,让电动技术与燃油之间实现最佳的使用费用,反之性能与车辆灵活性就受到了限制。而从宝马PHEV混动技术上,车辆并未丢失过多的动力表现,并且借助电动,减少了单次出行的车辆使用成本,显然两种技术面向的用户群体也不是不同的。

  首先来说说动力,X1混动是四驱模式,前轮动力由发动机直接供给,后轮动力由电动机驱动,是一种比较特别的全时四驱模式。当车辆处在充满电的状态,普通模式下他的起步一定是后轮电驱动,电动状态下油门的感觉并不突兀,收放油门时也没有电动车那种明确的拖拽感,和驾驶普通的汽油机一样线性,驾驶体验比一些十几万的国产插电车好了不止一个档次。

  当AUTO eDrive模式(默认模式)下速度达到80公里/小时,电脑判定需要汽油发动机来补充动力时,汽油发动机启动以及动力的介入非常平顺。如果不主动关注转速表或仔细听发动机声音,是根本无法体察到发动机启动以及动力介入的过程。当然如果每天通勤往返距离小于50公里,我们大可以使用MAX eDrive模式,此时发动机将不介入,一直采用纯电驱动模式,非常理想的状况是天天都可以在地库充电,油耗为0可以实现的。

  这里多说一句X1 25Le起步状态,几乎永远是电动,蓄电池一直会保留足够启动车辆至约20KM/H的电力,即便是在“没电”的状态。启动后将很快汽油机介入,但这个过程就极大避免了三缸1.5t发动机的起步抖动问题,同时如果不是打开车窗的状态,发动机的介入是没法从感官上明确感受到的,仅仅是看到转速表的提升,证明汽油发动机介入了,车内依旧静谧。

  说完动力聊聊吃瓜群众最关心的油耗,总的来说就是有电是天堂,没电也不至于是地狱,就和普通汽油车油耗差不多了。

  但是有一点需要留意,就是这台X1混动版的油箱为35L,而汽油版车型为61L,如果你当做一台汽油车来开的话,去加油站的次数会比汽油版多一倍。

  所以想要物尽其用,享受更优质的用车体验,家用充电桩必不可少。宝马会为每位新能源车主提供免费的BMW墙盒及基础安装服务,利用220V/16A的充电墙盒,3.7小时可充满,从0充至80%的电量,需2.9小时。如果你需要在外充电,通过“BMWi远程控制”或“BMW即时充电™”APP寻找最快的充电桩。

  如果你身处限牌城市,家里有条件安装充电桩,那么X1 25Le不论在品牌、空间、动力、油耗、政策方面都有很好的表现,值得优先考虑。

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