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互联网造车是不是“瞎忽悠”?

http://hz.auto.sina.com.cn 2018年05月09日 09:03 时代周报  字号:    

  在2018北京国际车展期间,浙江吉利控股集团董事长李书福针对“互联网造车”发表了自己的言论:“互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。”

  对于互联网造车,公众并不陌生,近年来一直声称造车梦却最终成为“老赖”的贾跃亭,至今仍在一门心思地给他研发的FF汽车宣传、造势,即便最后“躲在”美国,被列入到失信被执行人名单也不放弃,各种关于贾跃亭FF汽车获得巨额融资、在国内投资建厂的消息仍不绝于耳。互联网造车究竟有什么魔力?

  所谓的互联网造车即互联网汽车,是智能操作系统对汽车赋能后新的汽车定义,智能操作系统为汽车提供了第二个引擎,使得汽车可以同时跑在公路和互联网上。互联网汽车产生与发展的条件是互联网成为基础设施、智能操作系统从底层融入整车、数据可进行云端交互,成为车的重要驱动力。

  三年前,互联网造车这一概念刚刚兴起时,不少人对互联网造车充满了期待,但是随着大部分的造车势力只会不断用PPT宣扬自己的先进理念和技术,却迟迟拿不出产品时,互联网造车受到了不少的批评和质疑,有人甚至形容互联网造车是“PPT造车”。

  但在2018北京国际车展上,互联网造车产品终于落地,互联网造车新势力的风头远盛于传统车企,数十家企业的新产品集体亮相,虽然这些产品大都只是中规中矩,并无多少实质性突破,但此次亮相再次证明:互联网造车并不是忽悠,而是未来的发展方向。

  造车并不容易,雄厚的资金和成熟的技术缺一不可,除此之外,产业链等因素也十分重要。对于互联网造车来说,资金可能不是问题,但相比起传统车企,技术则处于绝对的弱势地位,这也是为什么外界一开始都不看好互联网造车的原因之一。实际上,互联网造车的鼻祖特斯拉,最近的日子也不好过。今年前三个月,特斯拉净亏损为7.846亿美元,每股亏损4.19美元,较去年亏损翻倍。

  这样看来,即便包括特斯拉在内,新兴的互联网造车企业所取得的成就也还远远谈不上成功,想要替代传统汽车还存在性价比、产能等多方面瓶颈,离“颠覆传统汽车”的豪言壮语似乎还很遥远。不过,需要看到并肯定的是,目前的互联网造车企业承担的更像是传教士的角色,正是他们不遗余力地宣传造势,才让互联网巨头对汽车行业充满了兴趣。以国内的BAT为例,目前,腾讯领投蔚来汽车、百度领投威马汽车、阿里巴巴入股小鹏汽车,且大多是10亿元以上的大手笔投资。

  在互联网时代,人工智能被看做工业4.0的首要驱动力。对比传统车企,互联网公司虽然在造车技术上处于弱势,但是在人工智能、大数据运用等未来智能汽车的核心竞争力方面,互联网公司目前的确处于领先地位,尤其是大数据的云处理能力,毫无疑问将是无人驾驶技术的关键。

  互联网巨头在汽车行业的活跃和传统车企结合人工智能的改变,预示着未来汽车的发展方向,想要真正完成这一次技术革命,跨界融合是关键。从这个意义上来说,中国传统汽车企业切莫把互联网造车当成忽悠,否则就会错过这场汽车产业有史以来的最大变革,面临被淘汰的命运。

  (作者系中国财政科学研究院应用经济学博士后)

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